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    什么原因?qū)е虏裼蜋C(jī)氣缸套斷裂

        
    
        
    
        
    發(fā)布時間：

        
    
        2018/10/29
        

        
    
        
    柴油機(jī)氣缸套斷裂分析:　　氣缸套在使用中產(chǎn)生裂紋的故障時有發(fā)生,通常情況下氣缸套的裂紋呈縱長狀.由氣缸套凸緣開始(以6105柴油機(jī)為例),會擴(kuò)展到活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域以下.也有的氣缸套裂紋(以4135為例)從缸套凸緣下面開始,穿過氣缸套凸緣斷面直通上部.氣缸套除了會產(chǎn)生局部斷裂故障外,以490柴油機(jī)為例有時還會出現(xiàn)“刷臺”事故.即在氣缸套上部的臺肩處,發(fā)生整齊地斷裂.取出破缸套,可見斷口在氣缸套凸肩與上

        

        
    
        

        　　柴油機(jī)氣缸套斷裂分析:
        


        　　氣缸套在使用中產(chǎn)生裂紋的故障時有發(fā)生,通常情況下氣缸套的裂紋呈縱長狀.由氣缸套凸緣開始(以6105柴油機(jī)為例),會擴(kuò)展到活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域以下.也有的氣缸套裂紋(以4135為例)從缸套凸緣下面開始,穿過氣缸套凸緣斷面直通上部.氣缸套除了會產(chǎn)生局部斷裂故障外,以490柴油機(jī)為例有時還會出現(xiàn)“刷臺”事故.即在氣缸套上部的臺肩處,發(fā)生整齊地斷裂.取出破缸套,可見斷口在氣缸套凸肩與上安裝帶之間,裂紋的延伸使氣缸套斷成兩半.
        


        　　什么原因?qū)е虏裼蜋C(jī)氣缸套斷裂如下:
        


        　　缸套有干式和濕式之分,導(dǎo)致氣缸套斷裂的原因多種多樣,現(xiàn)將一些實(shí)際發(fā)生的原因歸納如下.
        


        　　1 凸出量過高以6105柴油機(jī)為例,氣缸套裝入氣缸體后,氣缸套的止口平面應(yīng)稍微高出氣缸體平面,以保證壓緊氣缸墊后的密封性.但是若凸出量過高,在擰緊氣缸蓋后,也容易將氣缸套臺階處擠壓開裂.通常情況下,此值應(yīng)控制在0.05―0.20mm范圍內(nèi).
        


        　　在安裝氣缸套時,為避免這一因素而導(dǎo)致氣缸套斷裂,可事先不必在氣缸套外壁裝上防水橡皮圈,而將其放入氣缸體內(nèi),認(rèn)真測量各氣缸套高出氣缸體平面的尺寸.若不合適,可將各個缸套換位調(diào)整,盡可能使其持平.換位后若仍過低,可找一個舊氣缸墊拆開,將銅皮剪成墊圈,墊在氣缸套臺肩下部,使其抬高.若過高,可對氣缸體臺肩平面進(jìn)行銑削,增加臺肩深度.
        


        　　2 氣缸套臺肩平面或氣缸體承壓面與氣缸中心線不垂直以4135柴油機(jī)為例,在這種情況下將氣缸套裝入氣缸體內(nèi),就會出現(xiàn)臺階下平面一邊靠上氣缸體承壓面,另一邊懸空的情況.所以氣缸蓋螺母一擰緊,就容易引起氣缸套斷裂.
        


        　　3 錯用氣缸套以6105Q柴油機(jī)為例,目前我國有9種變型產(chǎn)品,但氣缸套只有6種型式,如圖2-8所示.
        


        　　4 氣缸套與缸套承孔配合不當(dāng)以4102BQ柴油機(jī)為例,氣缸套為薄壁干式氣缸套,其厚度只有1.5mm,相當(dāng)薄且為上止口定位式氣缸套.
        


        　　該柴油機(jī)氣缸套與缸套承孔為過渡配合,此值應(yīng)為-0.03~-0.Olmm.如果裝配氣缸套時,氣缸套與缸套承孔配合過緊,氣缸套被壓入承孔時便會碎裂.此時,通常會發(fā)現(xiàn)在氣缸套的支承肩下退刀處斷裂.相反,如果配合過松(兩者間隙大于0.003mm以上),則氣缸套與缸套承孔之間可能有間隙存在,導(dǎo)致局部傳熱不良,時間一久就有可能使氣缸套發(fā)生熱裂現(xiàn)象.
        


        　　這是因?yàn)槿绻麣飧滋着c其承孔之間配合過松,氣缸套在其承孔內(nèi)因松曠即會產(chǎn)生橫向擺動.所以,氣缸套便容易斷裂.在柴油機(jī)工作高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,活塞連桿組作往復(fù)運(yùn)動,活塞的橫向擺動會引起氣缸套的橫向振動,增大了氣缸套的振動頻率和振幅.由于氣缸套長期承受燃燒氣體的壓力、活塞的慣性力、活塞環(huán)的壓力、活塞的振動和對氣缸壁的敲擊所產(chǎn)生的力,這些力一般傾向于使氣缸套的橫向力加大并傳給氣缸套承孔,使缸套外徑與缸套承孔產(chǎn)生一種應(yīng)力敲擊.氣缸套長期在這種交變壓力狀態(tài)下工作,最終因不堪重負(fù),即會導(dǎo)致氣缸套斷裂.
        


        　　5 改裝使用不當(dāng)廣西玉林柴油機(jī)生產(chǎn)的6108Q柴油機(jī),是在繼承該廠6105QC柴油機(jī)許多優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上開發(fā)的換代產(chǎn)品.為此,一些6105QC柴油機(jī)用戶為了提高柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性,便在6105QC型的基礎(chǔ)上,將6105QC型改裝成6108Q型柴油機(jī).
        


        　　這是因?yàn)橐恍┤撕唵蔚卣J(rèn)為,6108Q型是由6105QC型柴油機(jī)的擴(kuò)缸變形產(chǎn)品,故只需換上6108Q柴油機(jī)的氣缸套、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸墊等相關(guān)部件,便可升級為6108Q柴油機(jī).殊不知,6108Q與6105QC的氣缸套與氣缸體上的裝配尺寸是不相同的.因6108型柴油機(jī)氣缸套上部定位凸緣比6105QC要大Imm,故氣缸套壓人缸套承孔時,即有可能將氣缸套壓至斷裂.即使氣缸套能順利壓人缸套承孔,在柴油機(jī)工作時溫度過高后,氣缸套的上凸緣部分也會因配合過緊而無法散熱,最終造成氣缸套斷裂.因此,切不可盲目改裝代用.